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三大业务协同发展,神州租车或实现弯道超车

点击: 次  来源:北京租车 时间:2016-04-27

      雾霾、交通拥堵……日益恶化的生活环境,让越来越多的人们意识到绿色出行的重要性。而近年来,随着“互联网+”概念的盛行,汽车共享也渐渐深入到我们的生活中,从最早的租车服务,发展到专车、快车、拼车、顺风车等业务,既能降低出行成本,同时还减少了出行汽车的数量,降低碳排放,成为人们绿色出行的最佳选择。
  目前国内的汽车共享包括四种模式,一是以神州租车为代表的传统汽车租赁业务; 二是以滴滴、Uber、神州专车为代表的专车模式;三是以车企和经销商集团为主导的分时租赁业务;四是以苏打出行等互联网平台为代表的汽车共享模式。
  此前,罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示,中国汽车共享市场发展迅速,具有巨大潜力,未来5年中国汽车共享市场将以每年80%的速度增长,超过全球增长速度。而随着各大资本的投入,汽车共享平台更是百花齐放,而近日,围绕神州专车上市新三板以及阿里巴巴投资事件再一次将神州租车推向了风口浪尖,从最初的拒绝黑专车的营销到近期专车补贴收官战,这家老牌租车公司到底想要干什么?近日,带着这样的疑问,我们见到了神州租车副总裁臧中堂,也了解到神州租车在出行领域布局的野心。
构建汽车共享平台 重塑汽车生态圈
  目前,神州租车包括租车、专车以及准新车三大业务,臧中堂表示,通过“短租+专车+二手车”三大领域的协同效应,神州租车的资产能够得到高效运转,进一步降低运营成本,提高企业整体利润。
  神州租车成立于2007年9月,历经8年多的发展,车队规模从0快速增长到9万多辆,服务网络更是覆盖至全国,成为国内最大的汽车租赁公司。2015年神州租车租赁收入43.99亿元,同比增长53%,其车队利用率也由2014年的62.2%上升至63.0%。
  2015年1月,神州租车联合第三方公司优车科技推出互联网出行品牌——神州专车,以B2C模式正式切入专车市场,B2C的商业模式使其在专车市场独树一帜。短短一年的发展,神州专车的市场份额迅速上升至第三名。2016年2月份,神州专车以35.5亿美金亿估值跻身美国《财富》杂志2016全球“独角兽”排行榜中国第七名。
  除了租车和专车业务外,神州租车还推出神州准新车业务,将租车与专车使用过的不超过两年的车辆进入准新车体系进行销售。2015年10月,神州租车推出二手车直销及服务网络的试点,并于八个三线城市开设8间试点门店。2015年全年神州租车共出售9,284辆二手车,成本与销售额的比率为101.1%。
    从租车到专车再到二手车,神州租车正构建基于新一代技术革命的汽车共享和大数据平台,同时,旗下的控股子公司更是将触角伸向了闪贷、神州买卖车等汽车全产业链,产业闭环基本形成。
  杀入专车领域 差异化竞争优势体现
  在罗兰贝格的《中国专车市场分析报告》中还提到,到2020年,专车的市场规模将从目前的77亿元增至约5000亿元,2015年-2020年的年复合增长率达到129.3%。巨大的商业前景吸引了一大批社会资本的追捧,各种补贴大战的升级,也让这个尚未成熟的新兴行业,提前陷入到白热化的竞争中。
  而面对着己杀成“红海”的专车行业,神州专车选择了一条差异化路线,并高举“安全牌”,与滴滴、Uber等行业巨头分庭抗争。在臧中堂看来,目前业内的C2C专车平台主要以补贴的方式来拉用户,但这并非是企业的可持续发展方向,一旦补贴停止,用户就会马上流失。相比之下,B2C的模式更加的可控,通过统一的车辆管理以及专业的司机培训,神州专车除了能给用户带来高品质的出行服务,同时在安全性上也有了更多的保障。
    对于安全性,臧中堂特别强调,神州专车的司机被要求具有三年以上的驾驶经验、无犯罪记录,统一着装、定期体检以及专业的驾驶培训,同时,在最初的面试关,还需要对个人的谈吐、性情和形象进行筛选;在行车过程中,司机被要求不能和客户主动攀谈,但需要主动询问客户车内温度是否合适、是否需要开空调等与服务有关的问题;而对于很多女乘客备受困扰的司机骚扰问题,神州专车通过使用170动态安全号码,让司机无法查看对方手机号,更进一步保障乘客的隐私。
  此外,对于C2C的专车来说,车、人和手机可以分离,这将带来很大的安全隐患。但对于B2C的专车来说,车上装载的OBD(车载诊断)系统可以对司机驾驶行为进行管控,为客户提供更全面的保障。
  神州专车对于服务和安全性的坚持,也渐渐有了收获。在易观智库发布的《2015年第4季度中国专车用户分析报告》中,神州专车以68.3%的专车活跃用户平均次月留存率,领先于滴滴和Uber,位居第一名。
  主打高端化 车源瓶颈迎刃而解
  B2C模式在安全性上的保障,是C2C等其他专车无法比拟的,这也是神州专车能够后来居上的一大优势。但是,B2C也有着让人质疑的地方,那就是车源和重运营模式的持续性。
  目前,神州专车的所有车辆都来自于神州租车等第三方专业租赁机构。在租车旺季,神州租车调配专车车辆到租车平台,同样在租车淡季,调配车源给专车平台,通过两个平台的协同管理,神州租车能够将车辆的效益最大化。
    而对于颇受争议的车源问题,臧中堂坦言,B2C在车辆供给方面确实会有一定的瓶颈,但对于企业来说,发展是一个循序渐进的过程,做好服务和安全保障才是当下的首要事情。“中国市场其实并不缺少参差不齐的出行服务,而一味降低准入标准来提升车源数量没有任何意义,只会让整体服务品质下降,用户体验极差,从而破坏专车市场的整体环境。”
  再从另一个角度来看,神州专车还真的不需要考虑到车源问题。从诞生之初,神州专车就己经将自己定位在高端出行的领域,对于神州专车来说,其面向的用户群更多的是不太在乎金钱的高端人士,相对于普通用户,这部分人群的体量毕竟较小,以目前神州租车的车队水平来说,还并未到缺少车源的地步。
  B2C模式受限 重运营是优是患?
  而另一个备受质疑的是其重运营模式。对于神州专车来说,其业务成本主要包括车车辆租赁费用、司机工资以及油费,这三项主要成本占到了全部总成本的81%,如再加上神州专车的市场营销活动费用,其亏损也不可避免。
  不过,目前的专车市场,无论是滴滴、Uber、神州专车还是易到用车,都在不断的投入资金跑马圈地,因此,几乎所有的企业都处在亏损的状态。受到重运营的影响,神州专车只能期待通过细水长流的方式,以获得最终的赢利。
  这也能解释,为什么与C2C企业相比,神州专车对于融资的需求也相对较大一些。去年下半年,神州专车运营主体优车科技连续完成了A轮和B轮两轮融资,估值达到35.5亿美元。今年2月29日,神州专车进行了新一轮36.8亿元的融资,阿里巴巴通过境内的“阿里巴巴(中国)网络技术有限公司”和境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”两个主体分别向神州优车投资了14亿元,共计28亿元,约占公司股份比例的9.8%。
  此后,阿里巴巴将其所持股份转让给云锋投资和云岭投资,当然,这其间少不了滴滴快车与阿里巴巴间的博弈,但需要注意的是,云峰基金是马云个人发起的,这样的变化也仅仅是换了个投资的主体,对神州专车来说,并没有什么区别。
  4月12日,神州优车正式递交新三板挂牌申请,估值高达300亿元。虽为后来者,但通过“租车+专车+买卖车”,神州租车将建立起成熟的汽车共享商业模式,进而辐射整个出行和汽车产业链,弯道超车,指日可待。
 

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